29.905万元的售价让国产Model 3成为不少潜在买家的“香饽饽”，原本把预算留给ABB的买家们，部门已经心有所动，准备将这笔预算投给未来汽车生活。同时，这也是特斯拉在中国最高光的时刻。而在美国，特斯拉陷入美国国家公路交通宁静治理局（NHTSA）的观察之中，原因是已经泛起了凌驾12起与特斯拉AutoPilot驾驶辅助系统相关的交通事故。

与AutoPilot相类似的是自动辅助驾驶系统ADAS，这也是新能源车之中颇具吸引力的功效，更是不少使用者从燃油车粉丝，转为新能源车拥趸的主要原因。美国汽车工程师协会SAE曾就自动辅助驾驶的水平划分了0-5级（NHTSA划分为0-4级）。现在主流的ADAS系统经由数年的生长和优化，大多都能实现L2级（即部门自动化驾驶）的水平，更高级此外L3/L4级自动驾驶却暂时未见其踪影。自动驾驶有别于传统的人为驾驶，当中不少的法例、伦理基础需要在市场化浪潮来临之前做好。

近段时间美国、韩国都先后公布了关于L3/L4级别自动驾驶的规范性文件。站在用户的角度，ADAS系统的作用除了提高车辆设置和产物竞争力，同时也是一套减轻驾驶疲劳度的功效设置。而在车企、治理者们的角度，ADAS系统是促进智能化交通、提高物流交通和车联网等一整套生态理念的入口；因此，如作甚ADAS系统制定合理的政策和尺度，使其在商业化的门路走得更好更远，便成为世界各国都在思量的重要一环。

最近，美国就交通部公布自动驾驶AV 4.0指南，为美国生长自动驾驶技术提出10大原则。早在2017年和2018年，美国就先后推出自动驾驶AV 2.0/3.0指南，给各州政府为自动驾驶汽车生长和测试提供了指导。可是美国公路宁静治理局NHTSA提出的指导性意见，和1966年颁布实施的联邦灵活车辆宁静尺度之间存在着一定的技术尺度差异。

鉴于联邦灵活车宁静尺度是美国所有灵活车的宁静尺度，决议着汽车能否在美国销售的生杀大权；而NHTSA起到监视和推动宁静尺度的作用，因此两者在左右着自动驾驶技术在美国的生长。AV4.0指南的出台，能发现美国对自动驾驶的态度有所转变。AV4.0延续此前开放性原则，提升研发企业的研发自由度，而且对自动驾驶汽车接纳自愿的宁静评估而非硬性评估。

显着是想以市场气力推动生长，政府机构与其它团体、社会气力等协商相同，为自动驾驶企业扫清障碍，继而在全球规模继续保持领先。一方面是技术的快速生长，另一方面是缓慢的法例修订以及民众对自动驾驶的不信任。

博世（BOSCH）自动驾驶高级副总裁Kay Stepper曾在采访中表现：“从技术、硬件和软件层面，完全可以推出满足自动驾驶未来所需的产物。工程师们早已扫除技术障碍，但法例层面的繁文缛节和消费者的质疑将使得自动驾驶技术的推广受到阻碍。”作为新技术，只有技术先行却没有政策规限，难以让民众对其发生信心，更难以谈论接受和使用。

德勤会计事务所曾举行观察，美国仍然有48%的群众不信任自动驾驶汽车。因此美国交通部也在AV4.0指南中，提到自动驾驶汽车掩护用户群体的宁静和隐私，以及在改善交通状况、助力农业和商业运输为经济带来增长甚至拓宽暮年人、残障人士出行等方面，让民众对自动驾驶汽车的信任度得以提升。

在韩国，关于自动驾驶汽车的宁静尺度早于美国公布。当中的内容包罗自动车道保持、驾驶员状态监控、人工未反映时系统如何接纳紧迫措施等保障使用者宁静的尺度。未来，韩国政府也将针对自动停车、自动变换车道等L4级别自动驾驶技术提出宁静尺度。

而海内，交通运输部在2018年团结工信部、公安部公布《智能网联汽车门路测试治理规范(试行)》条例。随着外洋自动驾驶汽车研发的快速生长，我国也加速了相关尺度的制定。如《先进驾驶辅助系统(ADAS)术语及界说》等尺度的制订正进一步联合社会意见，当中内容包罗：目的到2025年，制定100项以上智能网联汽车尺度；智能网联汽车新车销量占比到达30%；高度自动驾驶（L4）智能网联汽车实现限定区域和特定场景的商业化应用。

自动驾驶技术的尺度会随着投资者与利益相关方的增加而获得快速生长，但与之相关的法例和宁静性尺度却是需要长时间探索。当驾驶者从人类转变为电子系统，在事故的责任上如何划分；以及自动驾驶的宁静性如何举行评判的基础体系建设，都是自动驾驶商业化前需要做好的事情。（文章配图泉源网络，侵删）。

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